不(bu)僅是(shi)里程焦(jiao)慮，新能源汽(qi)車的電(dian)池焦(jiao)慮、壽命焦(jiao)慮都與熱管理系統有關。作(zuo)為(wei)(wei)新能源汽(qi)車除(chu)“三電(dian)”之外的核心技術之一(yi)，熱管理系統已(yi)成為(wei)(wei)國內外車企(qi)角逐的又一(yi)“競技場”。

    不僅是特斯拉(la)、寶馬、上汽、比亞迪(di)、蔚來(lai)等國(guo)內外(wai)整車(che)(che)(che)企(qi)業在(zai)電動車(che)(che)(che)型上加大了整車(che)(che)(che)級熱管理的關注力度(du)，而且法(fa)雷奧、馬勒、大陸集團、博格華納、萊茵金屬等國(guo)際零部件巨頭(tou)，以(yi)及華域汽車(che)(che)(che)、三(san)花智控等國(guo)內零部件企(qi)業也正(zheng)在(zai)加速搶灘新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)(che)熱管理系統(tong)市場。

    搶灘熱管理系統市場

    在上(shang)海(hai)車展上(shang)，法雷奧展示了其適用(yong)于多(duo)場景、多(duo)氣候(hou)的熱(re)管(guan)理系(xi)統與艙(cang)內舒適解決(jue)方(fang)案，包(bao)括創新(xin)的熱(re)泵系(xi)統，其采用(yong)制(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)將空氣能量轉化(hua)為動力，對車艙(cang)進(jin)行(xing)有效加熱(re)、制(zhi)冷(leng)(leng)與除霧。

    馬(ma)勒熱(re)管理(li)系統中(zhong)(zhong)的熱(re)泵可以將電(dian)(dian)池、牽(qian)引電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)力電(dian)(dian)子這些元(yuan)件產生的熱(re)能(neng)集(ji)(ji)中(zhong)(zhong)起來，并讓它(ta)們升級(ji)來為車廂供暖。“我們已(yi)經獲得了熱(re)泵的批產項目，其批量生產項目將會(hui)在中(zhong)(zhong)國。”馬(ma)勒集(ji)(ji)團(tuan)管理(li)董(dong)事會(hui)主(zhu)席兼執行(xing)官(guan)向媒(mei)體透露。馬(ma)勒還正在與佛吉亞合作開發創新性的座艙熱(re)能(neng)管理(li)技(ji)術。

    在博格(ge)華納包(bao)括座(zuo)艙(cang)(cang)和(he)電(dian)池加熱(re)器在內(nei)的多(duo)方位(wei)熱(re)管理(li)解(jie)決(jue)方案中，電(dian)池加熱(re)器具有快速響(xiang)應特(te)性，可實現電(dian)池和(he)座(zuo)艙(cang)(cang)溫(wen)度(du)管理(li)。而高(gao)壓座(zuo)艙(cang)(cang)加熱(re)器憑借分(fen)區(qu)加熱(re)和(he)核心溫(wen)度(du)傳感能力，能營造出(chu)舒適的座(zuo)艙(cang)(cang)內(nei)部空間。

    偉巴斯特還將熱管理系統(tong)集(ji)成在(zai)下(xia)殼體中，使得(de)系統(tong)集(ji)成度(du)更(geng)高，熱管理更(geng)有效(xiao)。

    大陸集團展示的(de)熱管理系統采用(yong)了新(xin)型多通(tong)閥(fa)－冷(leng)卻(que)液流量控制閥(fa)等(deng)新(xin)技術(shu)，以更節能的(de)方式滿足整車(che)加(jia)熱和冷(leng)卻(que)需求。應用(yong)于電動汽車(che)的(de)熱管理系統計(ji)劃于2019年年底在中國開始量產。

    熱泵空調保證低能耗制熱

    目(mu)前，大(da)多(duo)數電(dian)動汽車(che)主(zhu)要由電(dian)加熱(re)器提(ti)升(sheng)(sheng)溫度，導致續航(hang)里程(cheng)以(yi)及充電(dian)周期縮短。如何應對多(duo)變，甚至極端的氣(qi)候條件(jian)，在提(ti)升(sheng)(sheng)乘車(che)舒適度的同(tong)時，確保續航(hang)里程(cheng)，是電(dian)動車(che)開發過程(cheng)中必須(xu)解(jie)決的問題(ti)。

    在(zai)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)上，電(dian)(dian)池(chi)及(ji)電(dian)(dian)驅系(xi)(xi)統取代了(le)發動(dong)(dong)機，電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)空調系(xi)(xi)統與(yu)傳統汽(qi)車(che)(che)空調系(xi)(xi)統相比有了(le)很大(da)的(de)變(bian)化。首先是制冷模(mo)式，制冷劑循環(huan)動(dong)(dong)力源由(you)電(dian)(dian)動(dong)(dong)壓縮機提供；其次是制熱(re)(re)模(mo)式，需(xu)要尋找替代發動(dong)(dong)機冷卻(que)液的(de)熱(re)(re)源，如PTC、水加(jia)熱(re)(re)循環(huan)等(deng)。從(cong)趨(qu)勢來看，要保(bao)證低能耗制熱(re)(re)，熱(re)(re)泵空調是較佳解決方案(an)，其效能系(xi)(xi)數比PTC加(jia)熱(re)(re)高出2-3倍，續航里(li)程由(you)此(ci)可(ke)增加(jia)20%以上，日產(chan)Leaf、豐田普(pu)銳(rui)斯、寶馬i3、大(da)眾電(dian)(dian)動(dong)(dong)高爾夫等(deng)車(che)(che)型(xing)均已量產(chan)裝(zhuang)車(che)(che)。預計到(dao)(dao)2020年，國內熱(re)(re)泵滲透率可(ke)達10%，到(dao)(dao)2025年可(ke)達30%。